Nissan Qashqai CVT, pas opgeleverd toen het écht goed was

Een Qashqai die na de eerste revisie nog niet helemaal lekker liep

Charles uit Utrecht reed een Nissan Qashqai uit 2016, met 79.000 kilometer op de teller. Net als veel Qashqai’s uit deze generatie is de auto uitgerust met een CVT-versnellingsbak, bij Nissan ook bekend als Xtronic.

De auto werd bij Charles thuis opgehaald, inclusief een leenauto voor de duur van de werkzaamheden. Vanaf het eerste contact voelde hij zich serieus genomen.

Tijdens de eerste CVT-revisie ontdekten de monteurs zelf, tijdens het proefrijden, dat de automaat nog niet helemaal naar wens functioneerde. In plaats van de auto zo terug te geven, koos Dave, de automaatspecialist van Oldenburg, ervoor om verder te zoeken.

Tweemaal extra demonteren om de oorzaak te vinden

Een CVT-versnellingsbak bestaat uit twee kegelvormige schijven met daartussen een stalen duwband of ketting. De overbrengingsverhouding wordt continu, traploos aangepast door de afstand tussen die schijven te veranderen. Geen vaste versnellingen, geen schakelmomenten, maar wel een mechaniek dat foutloos moet samenwerken om soepel te functioneren.

Wanneer na revisie een subtiele afwijking in het rijgedrag overblijft, kan dat liggen aan slijtage van de duwband, de conditie van de poelies, de hydraulische druk, of de afstelling van de transmissiebesturing (TCU). Het verschil tussen ‘rijdt goed’ en ‘rijdt zoals het moet’ zit in dit type bak vaak in details die alleen bij nauwkeurige inspectie naar boven komen.

Dave demonteerde de versnellingsbak van Charles’ Qashqai daarom nog twee keer, om het probleem tot op de bodem uit te zoeken. Dankzij dat doorzettingsvermogen werd de oorzaak uiteindelijk gevonden en volledig verholpen.

Charles reed met 20.000 kilometer of 2 jaar garantie op de versnellingsbak weer met vertrouwen de weg op.

Waarom een CVT na revisie soms nog bijgesteld moet worden

Een CVT-versnellingsbak heeft geen vaste tandwielen, maar werkt met poelies en een duwband die voortdurend van positie veranderen. Dat maakt de afstelling precair: kleine afwijkingen in druk, slijtage of besturing kunnen zich uiten als een net niet helemaal soepele schakeling, zonder dat er een directe storingscode wordt afgegeven.

Veelvoorkomende signalen bij CVT-problemen zijn een hoog motortoerental zonder dat de auto goed optrekt, een schokkerig of hortend gevoel bij optrekken, en geluid dat toeneemt bij acceleratie. Mogelijke oorzaken liggen bij slip van de aandrijfketting, slijtage aan de conische poelies, of een afwijkende hydraulische druk waardoor de overbrengingsverhouding niet correct wordt aangepast.

Bij Oldenburg verloopt elke CVT-reparatie in drie fasen: diagnose, herstel of revisie, en test met nazorg. Voorafgaand aan reparatie wordt de transmissiebesturing (TCU) uitgelezen, de hydraulische druk gemeten, het oliepeil gecontroleerd, en wordt slijtage aan poelies, ketting of duwband, lagers en pakkingen geïnspecteerd. Na montage volgt altijd een testrit onder belasting, om te controleren of de transmissie stil, soepel en betrouwbaar functioneert.

Bij Charles’ Qashqai bleek de eerste revisie niet voldoende om de bak exact naar specificatie te krijgen. In plaats van de auto terug te geven met een twijfelachtig resultaat, is de versnellingsbak nogmaals open gegaan, tot het probleem volledig was opgelost. Dat is ook precies waarom op iedere revisie standaard 2 jaar of 20.000 kilometer garantie wordt gegeven.

Wat u van ons kunt verwachten

• Gratis ophalen binnen 50 km van Loenersloot
• Gratis diagnose bij reparatie
• Leenauto beschikbaar tijdens de werkzaamheden
• Pas afgeleverd als de versnellingsbak écht naar behoren functioneert
• 2 jaar of 20.000 km garantie op iedere revisie
• Merkonafhankelijke expertise in CVT, DSG en e-tron transmissies